Teslin razvoj autonomnih vozila ponovno je postao fokus medija nakon nedavnih testova koje je tvrtka provela u raznim gradovima. Posebno je kruženje automobila bez vozača na ulicama Madrida izazvalo žestoku raspravu o granicama inovacija i potrebi održavanja odgovarajućeg pravnog okvira.
Posljednjih tjedana pojavile su se slike i videozapisi Tesle koji vozi potpuno automatski u srcu španjolske prijestolnice., bez potrebne dozvole koju je izdala Glavna uprava za promet (DGT) i odobrenja Gradskog vijeća Madrida. Ovaj incident izazvao je reakcije lokalnih i nacionalnih vlasti, stavljajući u središte pozornosti postojeće propise o mobilnosti bez vozača.
Teslin FSD sustav testiran u Madridu
Tesla je u Španjolskoj implementirala svoj napredni sustav autonomne vožnje Full Self Driving (FSD)., isprobavajući je na kultnim gradskim stazama poput fontane Cibeles i vrata Puerta de Alcalá. Ove demonstracije dio su globalne strategije koja je tehnologiju donijela i u druge europske prijestolnice, poput Berlina, Pariza i Rima.
Ključ Teslinog prijedloga leži u umjetnom vidu temeljenom na neuronskim mrežama, koji zanemaruje tradicionalne senzore i oslanja se isključivo na vizualnu obradu.Tijekom testiranja, uočeno je da vozila ispravno reagiraju na pješake i ostali promet, iako uvijek pod nadzorom vozača spremnog intervenirati ako je potrebno.
Unatoč ovom napretku, trenutno zakonodavstvo u Španjolskoj još uvijek ne dopušta promet autonomnih automobila bez niza posebnih dozvola., što je navelo DGT (Glavnu upravu za promet) da kontaktira Teslu tražeći objašnjenje. Gradsko vijeće Madrida također je javno izvijestilo da nijedan od testova nije službeno odobren, naglašavajući važnost poštivanja propisa prije vožnje na otvorenim cestama.
Robotaksi u Austinu i prve autonomne dostave: globalni skok
Izvan europske scene, Tesla je predstavila konkretan napredak u Sjedinjenim Državama početnim postavljanjem svojih robotaksija u Austinu.Ova vozila su, u svojoj početnoj fazi, vožena sa sigurnosnim osobljem na suvozačevom sjedalu, ali iskustvo je privuklo pozornost korisnika i financijskih tržišta, dovodeći dionice tvrtke Elona Muska do nedavnih najviših razina.
Najupečatljivija prekretnica bila je potpuno autonomna dostava Tesle Model Y, koji je prešao pola sata od tvornice do vlasnikovog doma bez ljudske intervencije ili daljinskog upravljanja.Iako je ovo simbolično i relativno kratko putovanje, ono označava prvi poznati slučaj dostave bez automobila na javnim cestama. U ovoj vrsti testa, vozilo je privremeno opremljeno softverom za robotaxi, a potom se vraća u konvencionalni način rada.
Rana korisnička iskustva s robotaxijima ističu praktičnost i glatkoću vožnje, iako je pristup ovoj usluzi i dalje ograničen, kako zbog cijene, tako i zbog broja dostupnih vozila.
Regulacija, izazovi i skepticizam
Teslin napredak u sukobu je s europskim zakonskim zahtjevima, budući da propisi EU-a zahtijevaju tehnička odobrenja, posebno osiguranje, protokole intervencije i prethodno odobrenje prije provođenja ispitivanja na javnim cestama. DGT (Glavna uprava za promet) i Gradsko vijeće Madrida naglašavaju da se inovacije moraju razvijati unutar jasnog regulatornog okvira koji jamči i sigurnost i suživot s drugim sudionicima u prometu.
Službenici za mobilnost u Madridu istaknuli su da grad otvoren je za tehnološke eksperimente, ali uvijek unutar ograničenja i uvjeta utvrđenih zakonom. Zapravo, postoje pilot zone i projekti, poput Mobility Sandboxa, gdje se mogu provoditi kontrolirana ispitivanja sve dok su ispunjeni zakonski uvjeti.
Reakcija javnosti i medija odraz je očekivanja i skepticizma koje ovi događaji izazivaju.Dok neki slave napredak koji su postigli autonomni automobili i potencijal robotaksija, drugi upozoravaju na nedostatak transparentnosti u izvještavanju o rezultatima i Teslinu sklonost objavljivanju prekretnica bez neovisne vanjske provjere.
S druge strane, neki su Tesline testove smatrali medijskom taktikom, više usmjerenom na povećanje vrijednosti tvrtke na burzi nego na demonstraciju konsolidirane tehnološke stvarnosti. Nedostatak provjerljivih podataka, zajedno s potrebom za ljudskim nadzorom (čak i pasivnim), čimbenici su koji potiču oprez u tehnološkoj zajednici i među regulatorima.
Propisi u Europi i drugdje zahtijevaju jasan i siguran okvir za potpunu integraciju autonomne vožnje u javne ceste.
